В этом году Sukhoi Superjet 100 отмечает 10-летний юбилей с момента запуска в производство коммерческой версии. И в этом же году опубликованы первые планы производителя разработать новое поколение.
SSJ 100 с увеличенной пассажировместимостью, новым крылом и новым двигателем должен появиться после 2025 года — согласно интервью нового президента Sukhoi Civil Air Corp. (SCAC; АО Гражданские самолёты Сухого) Владислава Масалова.
Модернизация SSJ 100 будет осуществляться в несколько этапов:
до 2020 года будет происходить совершенствование нынешнего самолёта: улучшение характеристик взлёта и посадки, модернизация и повышение надёжности планера в соответствии с требованиями европейского проекта управления воздушным движением SESAR.
к 2023 году — разработка совершенно новой 130-местной платформы с новым крылом. Предыдущие работы по увеличению существующего планера, проект SSJ-100SV, были прекращены.
С увеличением взлётной массы текущая силовая установка окажется недостаточно мощной.
SaM146, устанавливаемая на Superjet 100, выпускается совместно французской Safran и НПО Сатурн, дочерней структурой Объединённой двигателестроительной корпорации (United Engine Corp., UAC), где французская сторона отвечает за «горячую» часть и собирает её на собственных мощностях во Франции, а российская — за «холодную».
130-местная новая версия может оснащаться полностью российским двигателем. Для этого ведутся предварительные переговоры с UAC, которая планирует сократить тягу своего ПД-14, предназначенного для Irkut MC-21, с 14 до 7… 9 тонн. Сейчас проводятся испытания — лётная программа на крыле Ил-76 была завершена в конце мая текущего года, — а сертификация запланирована на 2018-1919 годы.
В свою очередь, Safran проявляет готовность локализовать сборку «горячей» части нового двигателя на территории России, если для новой модели будет выбран совместный российско-французский вариант.
После того, как будет выбрана новая силовая установка, она будет использована как более мощная опция для перезапуска текущего 100-местного самолёта. Sukhoi этим рассчитывает после 2025 года представить рынку новое семейство, состоящее из 100- и 130-местных модификаций: «новый региональный самолёт со значительно улучшенными характеристиками по дальности полёта, эксплуатационной эффективности и требованиям ко взлётно-посадочной полосе».
Двигатель SaM146 со взлётной тягой 7,74 тонн, используемый на текущих версиях Sukhoi Superjet 100 (вид на установку сзади)
Sukhoi Superjet 100-95B, поставленный в ноябре 2015 года мексиканской авиакомпании Interjet
ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М. М. Громова, Жуковский, Московская область. Сертификация двигателя запланирована на 2018-1919 годы
Финальная сборка Irkut MC-21-300 на производственной площадке Иркутского авиазавода
Стоимость программы оценивается примерно в 60 миллиардов рублей, и 50… 60 % суммы будет финансироваться Объединённой авиастроительной корпорацией (UAC, материнской структурой SCAC).
Планы требуют одобрения советом директоров UAC, который будет предварительно обсуждать её с лизинговыми компаниями, авиакомпаниями и ключевыми поставщиками. Объединённая авиастроительная корпорация примет решение к концу этого года — Юрий Слюсарь, президент UAC, обещал это на 52-м Парижском авиашоу.
О модернизации SSJ 100 заговорили вскоре после того, как Sukhoi получил полный контроль над производством Superjet, выкупив за 1 евро долю итальянского авиастроительного холдинга Leonardo S.p.A. Теперь итальянцы владеют 10%-ной долей совместной компании.
Главные приоритеты в текущей программе Superjet 100 для производителя — увеличение продаж и улучшение послепродажного обслуживания.
Sukhoi ожидает дополнительных заказов от двух крупнейших операторов SSJ — Аэрофлота (SU) и мексиканского Interjet (4O), — а также начнёт схему ремаркетинга для российских перевозчиков с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). «План ежегодного выпуска 35 самолётов вполне достижим».
Спустя 10 лет с даты постройки первого SCAC готовится выпустить 150-й экземпляр модели.
