Embraer начал осуществлять свои недавно проявленные планы по возвращению на рынок турбовинтовых авиалайнеров.
12 и 13 сентября в европейской штаб-квартире бразильского производителя, расположенной в пригороде Амстердама, прошли встречи авиационных менеджеров континента, в которых участвовали представители более двадцати национальных перевозчиков.
Они встретились с нами, чтобы впервые участвовать в обсуждении вопроса о рынке турбовинтовых моделей. Все хотят видеть ещё одного конкурента в этой нише: доминирование ATR и слабое второе место Bombardier мало кого устраивает. Теперь все видят ведущий бренд, выходящий на новый для него рынок. Это похоже на Ferrari, который интересуется выпуском внедорожников.
Джон Слэттери (John Slattery), генеральный директор Embraer Commercial Aviation на мероприятии Aviation Club в Лондоне 14 сентября
На текущей стадии производитель собирает впечатления потенциальных клиентов от современных предложений и проводит первичные переговоры. Решений относительно размера самолёта, который будет разрабатываться с чистого листа, пока не принято.
Удачный момент
Однако в Embraer считают, что сейчас очень удачное время для старта, так как и ATR 72, и Bombardier Q400 основаны на разработках 1980-х годов и уже достигли пределов своего потенциала. При этом ни европейский, ни канадский производители не приступали к проектированию принципиально новых моделей.
Но и у бразильцев есть свои ограничения: полноценная работа над турбовинтовым самолётом может начаться только после окончательной постановки на поток второго поколения региональных реактивных E-Jet — что ожидается не раньше 2021 года.
Тем не менее, с поставщиками двигателей проект уже начал согласовываться.
Современный модельный ряд Embraer: реактивный самолёт в нише до 90 мест — E175 (на фото — авиакомпании SkyWest Airlines в ливрее Alaska Airlines)
В нише от 90 до 130 мест — Embraer E190 (на переднем плане) и Embraer E195; на фото — самолёты авиакомпании Azul Brazilian Airlines
Второе поколение семейства E-Jet, полностью поставить на конвейер которое удастся к 2021 году; изображение — рекламный макет производителя
Славная история Bandeirante
Embraer имеет богатый опыт производства чрезвычайно успешных турбовинтовых моделей.
В 1968 году поднялся в небо первый Embraer EMB 110 Bandeirante — 18-местный самолёт для региональных перевозок, выпускавшийся в течение 22 лет. За это время был построен 501 экземпляр, модель стала очень популярной в обеих Америках, но особенно полюбилась военным: только ВВС Бразилии приобрели 104 самолёта.
В 1983 году было представлено второе поколение — Embraer EMB 120 Brasilia, способный вместить уже 30 пассажиров. На него сразу же выстроилась очередь покупателей, так как его размер, скорость и высота полёта позволяли достичь более интенсивной эксплуатации и быстрого оборота, чем у подавляющего большинства его конкурентов. До 2001 года было построено 354 самолёта, первичными заказчиками выступали перевозчики из США, а оттуда модель распространялась по всему Западному полушарию и Австралии.
Однако затем производитель переключился на реактивные самолёты.
И теперь, желая стать безоговорочным лидером в нише вместимостью до 130 кресел, Embraer возвращается к истокам. За последние годы спрос драматически изменился, и теперь авиакомпаниям требуются турбовинтовые самолёты, способные перевозить от 60 до 90 пассажиров, — каких в Бразилии ещё никогда не делали.
Этим и объясняются одновременно всеобщее уважение к Embraer на рынке — и неуверенность самого производителя в собственных силах из-за частичного отсутствия должных компетенций.
Настоящий бестселлер — 501 самолёт за 22 года в производстве — Embraer EMB-110P1 Bandeirante
Вторая модель бразильского производителя — Embraer EMB-120 Brasilia, — которую победило время: в XXI веке требуются самолёты минимум в два раза большей вместимости
